Хелипорт
Перечень элементов системы КСО РИНГ
Маяк вертодромный
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь заградительный
Прожектор подсвета водной поверхности
Ветроуказатель с подсветкой
Пульт дистанционного управления
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Щит питания и управления
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Описание элементов системы КСО РИНГ
-
Маяк вертодромный
Маяк вертодромный ОВП-К-12/48 -Б (кодовый, импульсный).
Маяк ОВП-К предназначен для обеспечения визуального обнаружения вертодромов и посадочных вертолётных площадок.
Маяк обеспечивает передачу буквы «Н» белого цвета по международной азбуке Морзе (4 точки).
Маяк вертодромный установлен на кронштейне.
Цвет огней: белый (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 5 светодиодных источников света по 10 светодиодов в каждом.
Размер маяка без учета длины кабеля:
- диаметр: 110 мм.
- высота: 550 мм.
Масса: 3,2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°C
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: не более 30 Вт
Импульсная мощность вспышки: до 400 Вт
-
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь ОВП-К-00/48-3 периметра зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах. Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом от 1 до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор ОВП-К-10/48-Б освещения зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для подсвета посадочной площадки, среза кормы и подсвета надстроек.
Не оказывает слепящего действия на пилота вертолёта.
Прожекторы установлены по периметру внешней границы зоны TL0F.
Цвет огней: белый.
Источник света: 7 светодиодов.
Размер прожектора:
- длина: 386 мм.
- ширина: 232 мм.
- высота: 334 мм.
Масса: 5,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 40 Вт
Температура света: 7500 К
Освещённость: не менее 10 лк
-
Огонь заградительный
Огонь ОВП-К-04/48-К заградительный серии ОВП-К предназначен для светового обозначения препятствий.
Устанавливаются на грот-мачте, на верхнем мостике, на носовой стойке, на кормовых грузовых кранах и других препятствиях.
Цвет огней: красный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор подсвета водной поверхности
Прожектор подсвета водной поверхности серии ОВП-К предназначен для освещения водной поверхности, а также для обнаружение летных экипажей в море ночью и в условиях плохой видимости.
Прожектор подсвета ОВП-К-11/48-Б поставляется со стойкой СП-К-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 5 светодиодов.
Размер прожектора со стойкой:
- длина: 398 мм.
- ширина: 307 мм.
- высота: 1400 мм.
Масса: 6,6 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 60 Вт
Регулировка: ± 60° по горизонту, ± 35°
Дальность света: 1500 м
Освещённость: не менее 0,1 лк
-
Ветроуказатель с подсветкой
Ветроуказатель WIND.300-K предназначен для указания направления ветра на вертолётных
площадках, вертолётных палубах, расположенных на судах и буровых платформах.Изделие обладает такими качествами, как стабильность силы света и равномерность освещения, широкий диапазон рабочих температур, высокий уровень влагозащиты, долговечность.
Ветроуказатель WIND.300-K поставляется со стойкой СМиВ-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 1 светодиод.
Диаметр:
- входное отверстие: 300 мм.
- выходное отверстие: 150 мм.
Высота до нижней точки корзины: 1,7 м.
Длина конуса: 1,5 м.
Масса: 10 кг.
Технические данные
Температурный режим: от-50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 30 Вт
-
Пульт дистанционного управления
Пульт ПДУВ-М2 представляет собой моноблок, предназначенный для дистанционного управления светотехническим оборудованием.
Устройство имеет:
- 4 группы кнопок переключения яркости светосигнального оборудования 0%-10%-30%-100%
- 11 кнопок включения/выключения оборудования.
Размеры пульта:
- длина: 240 мм.
- ширина: 110 мм.
- высота: 200 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от +5°С до +60°С
Степень защиты: IP 54
Напряжение питания: от 24 до 48 В
Интерфейс: CAN
-
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Табло световое взрывозащищенное ПГС-ИТ35 применяется в качестве информационного указателя для выдачи сигналов светового оповещения с целью регулирования поведения человека как в штатном режиме, так и при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Табло световое:
- «Выход на палубу запрещен».
- Белый текст на красном фоне.
Размер табло:
- длина: 499 мм.
- ширина: 85 мм.
- высота: 230 мм.
Масса: 9 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +60°С
Степень защиты: IP 66
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Щит питания и управления
Электроснабжение светотехнического оборудования осуществляется от щита питания и управления (ЩПУ), расположенного в помещении.
ЩПУ имеет 4 канала управления яркостью 0-10-30-100%.
Каждый канал управления имеет высокоскоростную систему защиты от короткого замыкания и превышения установленного тока потребления с индикацией и интеллектуальной системой автоматического восстановления работоспособности.
Технические данные
Электроснабжение осуществляется от судового источника бесперебойного питания:
- ~3 Ф, 230 В, 50 Гц
- ~1 Ф, 230 В, 50 Гц
-
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12x360 (TLOF) предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах и площадках, приподнятых над поверхностью.
Устанавливаются по периметру зоны FATO, совмещенной с зоной TLOF.
Также существуют во взрывозащищенном и инфракрасном исполнении.
Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 156 мм.
- высота: 125 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +55°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
Отправить заявку на КСО РИНГ
В современном мире, где время становится все более ценным ресурсом, возрастает потребность в быстром и эффективном перемещении. Хелипорт, как специализированная площадка для взлета и посадки вертолетов, играет ключевую роль в удовлетворении этой потребности. Расположенные в удобных локациях, от городских крыш до удаленных районов, хелипорты предоставляют уникальную возможность для оперативного перемещения, минуя препятствия наземного транспорта.
Их использование не ограничивается лишь деловыми поездками или экстренными медицинскими эвакуациями. Хелипорты также становятся незаменимыми в сфере туризма, предоставляя туристам шанс насладиться захватывающими видами с воздуха. Строительство и обслуживание хелипортов требует особого внимания к безопасности и эффективности, что делает их проектирование и эксплуатацию сложной, но крайне важной задачей.
История развития хелипортов
История развития хелипортов начинается с момента появления и усовершенствования вертолётной техники. Сам термин "хелипорт" относится к специализированной площадке для взлёта, посадки и обслуживания вертолётов. В отличие от аэродромов, хелипорты не требуют обширных взлётно-посадочных полос, что позволяет обустраивать их в условиях ограниченного пространства, включая городские районы.
Первые хелипорты были построены в середине 20 века, вскоре после того, как вертолёты начали использоваться в военных и гражданских целях. Изначально они представляли собой просто выделенные участки земли без специфической инфраструктуры. Однако со временем, с увеличением интереса к вертолётным перевозкам и ростом их популярности, потребность в более сложных и оснащённых хелипортах возросла.
В 60-70-е годы прошлого века начался бум строительства хелипортов, особенно в Соединённых Штатах. Это было связано как с ростом экономической активности, так и с улучшением вертолётной техники. Новые хелипорты оборудовались светосигнальными системами, техническими службами и пожарной безопасностью, обеспечивая безопасные и эффективные условия для взлёта и посадки вертолётов.
С развитием технологий, хелипорты стали появляться на крышах зданий, обеспечивая ещё более высокий уровень доступности и удобства. Это способствовало не только развитию деловой авиации, но и существенно повысило возможности по оказанию экстренной помощи и улучшению логистики в городах.
Таким образом, история развития хелипортов тесно связана с прогрессом в сфере вертолётостроения и изменениями в социально-экономических условиях общества. С каждым десятилетием хелипорты становились все более совершенными, отражая потребности времени и технологический прогресс.
Проектирование и строительство хелипортов
Проектирование и строительство хелипортов требует особого внимания и соблюдения строгих международных стандартов безопасности. Этот процесс начинается с выбора подходящего места, что определяет не только эффективность использования хелипорта, но и его безопасность. При выборе участка учитывается не только географическое расположение, но и такие факторы, как возможные пути подхода и отхода для вертолетов, избегание мест с высокой вероятностью образования турбулентности, а также близость к объектам инфраструктуры, нуждающимся в авиационной доступности.
Далее следует этап детального проектирования, на котором решаются вопросы планировки, размеров и оснащения площадки. Для обеспечения безопасности и эффективности эксплуатации хелипорта, проектировщики должны учитывать множество аспектов: от поверхности площадки, которая должна быть ровной и прочной, до систем освещения, обозначающих границы и направляющих полосы. Также важное значение имеют метеорологическое оборудование, системы связи и аварийные протоколы.
Современные технологии и материалы позволяют создавать хелипорты, которые не только обеспечивают высокий уровень безопасности, но и максимально снижают воздействие на окружающую среду. Например, используя специальные покрытия, которые уменьшают шум при взлете и посадке, и системы сбора дождевой воды для последующего использования.
На этапе строительства ключевым моментом является контроль качества выполнения работ. Строительство должно строго соответствовать проектной документации, а все используемые материалы и оборудование – отвечать установленным стандартам. Только так можно обеспечить долгосрочную безопасность и надежность эксплуатации хелипорта.
Этот этап требует тесного сотрудничества между проектировщиками, строителями, и будущими операторами хелипорта, для того чтобы любые возникающие вопросы или проблемы могли быть оперативно решены, обеспечивая высокий уровень безопасности и операционной эффективности.
Безопасность эксплуатации хелипортов
Безопасность эксплуатации хелипортов является критически важным аспектом, учитывающим как сохранность жизни людей, так и целостность воздушного судна. Для обеспечения высокого уровня безопасности применяются разнообразные меры, начиная от строгого соблюдения регламентов взлета и посадки, заканчивая обустройством самого хелипорта современными системами безопасности.
Основой безопасности является четкое разграничение зон ответственности и активное использование наземного оборудования контроля и связи. Это обеспечивает координацию действий всех участников полета, включая пилотов, диспетчеров и обслуживающий персонал. Кроме того, на хелипортах устанавливаются системы освещения, помогающие при выполнении ночных полетов, а также системы предупреждения о препятствиях, минимизирующие риск столкновения.
Неотъемлемой частью безопасности является обучение персонала, включающее в себя инструктаж по мерам пожарной безопасности, действиям в случае чрезвычайных ситуаций и первой медицинской помощи. Регулярные тренировки и учения поддерживают высокий уровень готовности сотрудников к нестандартным ситуациям.
Значительное внимание уделяется также техническому обслуживанию воздушных судов и наземного оборудования хелипорта. Проведение регулярного технического осмотра и своевременный ремонт обеспечивают надежную работу всех систем и механизмов, минимизируя возможность их отказа в критических ситуациях.
Таким образом, безопасность эксплуатации хелипортов обеспечивается комплексом мер, направленных на минимизацию рисков и повышение эффективности использования воздушного пространства. Эти меры обязательны к исполнению всеми участниками процесса эксплуатации хелипортов и воздушных судов, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности полетов.
Роль хелипортов в городской инфраструктуре
Хелипорты играют важную роль в городской инфраструктуре, обеспечивая удобный и быстрый доступ к самым отдаленным или перегруженным участкам городской территории. Их присутствие в крупных мегаполисах позволяет минимизировать потери времени, вызванные уличными пробками и другими препятствиями на земле, предоставляя эффективный способ доставки людей и грузов в необходимые точки назначения. В частности, хелипорты широко используются службами экстренной помощи для быстрой доставки медицинской помощи, обеспечивая спасение жизней в критических ситуациях.
Кроме того, хелипорты служат ключевыми узловыми пунктами для бизнес-сообщества, позволяя осуществлять высокоскоростные перелеты между различными частями города или близлежащими регионами, что способствует ускорению деловой активности и повышению ее эффективности. Это особенно актуально для тех регионов, где наземная транспортная сеть перенасыщена или не может обеспечить достаточный уровень мобильности.
Хелипорты также способствуют развитию туристической индустрии, предлагая уникальные воздушные экскурсии и обеспечивая доступ к отдаленным достопримечательностям, что повышает привлекательность города с точки зрения международного и внутреннего туризма.
Наконец, интеграция хелипортов в городской пейзаж подчеркивает стремление городов к инновациям и технологическому развитию, демонстрируя передовые подходы к организации городского пространства и транспорта. Это не только улучшает качество жизни горожан, но и стимулирует экономическое развитие, привлекая инвестиции в новые технологии и инфраструктурные проекты.
Перспективы развития хелипортовой отрасли
В последние годы хелипортовая отрасль продемонстрировала значительный рост и стала неотъемлемой частью современной транспортной инфраструктуры. Эволюция технологий, увеличение спроса на быстрое и удобное передвижение, а также развитие городских агломераций создали благоприятные условия для дальнейшего развития хелипортов. В перспективе ожидается, что хелипортовая отрасль сфокусируется на инновациях, улучшении безопасности и доступности вертикальной мобильности.
Среди ключевых направлений развития – интеграция цифровых технологий. Системы управления воздушным трафиком для беспилотных летательных аппаратов и личных летающих средств обещают стать нормой, что существенно повысит безопасность и эффективность эксплуатации хелипортов. Искусственный интеллект и большие данные найдут широкое применение в оптимизации маршрутов полётов и управлении потоками воздушных судов, что позволит уменьшить задержки и повысить пропускную способность хелипортов.
Учитывая растущий интерес к экологичным видам транспорта, ожидается увеличение инвестиций в разработку и внедрение электрических взлётно-посадочных площадок и бесшумных вертолётов. Эти инновации могут преобразовать городские пространства, сделать геликоптерный транспорт более доступным и меньше влияющим на окружающую среду.
Развитие хелипортов в направлении повышения их интеграции с другими видами транспортных узлов, такими как аэропорты, железнодорожные станции и морские порты, станет ещё одним важным шагом. Создание мульти-модальных транспортных хабов повысит эффективность перевозок и удобство пассажиров, предлагая бесшовный переход между различными видами транспорта.
Таким образом, развитие хелипортовой отрасли продолжит оставаться в авангарде транспортных инноваций, способствуя трансформации традиционных подходов к мобильности и выступая в качестве мощного стимула для экономического развития городов и регионов.