Посадочная площадка для вертолетов
Перечень элементов системы КСО РИНГ
Маяк вертодромный
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь заградительный
Прожектор подсвета водной поверхности
Ветроуказатель с подсветкой
Пульт дистанционного управления
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Щит питания и управления
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Описание элементов системы КСО РИНГ
-
Маяк вертодромный
Маяк вертодромный ОВП-К-12/48 -Б (кодовый, импульсный).
Маяк ОВП-К предназначен для обеспечения визуального обнаружения вертодромов и посадочных вертолётных площадок.
Маяк обеспечивает передачу буквы «Н» белого цвета по международной азбуке Морзе (4 точки).
Маяк вертодромный установлен на кронштейне.
Цвет огней: белый (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 5 светодиодных источников света по 10 светодиодов в каждом.
Размер маяка без учета длины кабеля:
- диаметр: 110 мм.
- высота: 550 мм.
Масса: 3,2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°C
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: не более 30 Вт
Импульсная мощность вспышки: до 400 Вт
-
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь ОВП-К-00/48-3 периметра зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах. Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом от 1 до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор ОВП-К-10/48-Б освещения зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для подсвета посадочной площадки, среза кормы и подсвета надстроек.
Не оказывает слепящего действия на пилота вертолёта.
Прожекторы установлены по периметру внешней границы зоны TL0F.
Цвет огней: белый.
Источник света: 7 светодиодов.
Размер прожектора:
- длина: 386 мм.
- ширина: 232 мм.
- высота: 334 мм.
Масса: 5,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 40 Вт
Температура света: 7500 К
Освещённость: не менее 10 лк
-
Огонь заградительный
Огонь ОВП-К-04/48-К заградительный серии ОВП-К предназначен для светового обозначения препятствий.
Устанавливаются на грот-мачте, на верхнем мостике, на носовой стойке, на кормовых грузовых кранах и других препятствиях.
Цвет огней: красный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор подсвета водной поверхности
Прожектор подсвета водной поверхности серии ОВП-К предназначен для освещения водной поверхности, а также для обнаружение летных экипажей в море ночью и в условиях плохой видимости.
Прожектор подсвета ОВП-К-11/48-Б поставляется со стойкой СП-К-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 5 светодиодов.
Размер прожектора со стойкой:
- длина: 398 мм.
- ширина: 307 мм.
- высота: 1400 мм.
Масса: 6,6 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 60 Вт
Регулировка: ± 60° по горизонту, ± 35°
Дальность света: 1500 м
Освещённость: не менее 0,1 лк
-
Ветроуказатель с подсветкой
Ветроуказатель WIND.300-K предназначен для указания направления ветра на вертолётных
площадках, вертолётных палубах, расположенных на судах и буровых платформах.Изделие обладает такими качествами, как стабильность силы света и равномерность освещения, широкий диапазон рабочих температур, высокий уровень влагозащиты, долговечность.
Ветроуказатель WIND.300-K поставляется со стойкой СМиВ-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 1 светодиод.
Диаметр:
- входное отверстие: 300 мм.
- выходное отверстие: 150 мм.
Высота до нижней точки корзины: 1,7 м.
Длина конуса: 1,5 м.
Масса: 10 кг.
Технические данные
Температурный режим: от-50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 30 Вт
-
Пульт дистанционного управления
Пульт ПДУВ-М2 представляет собой моноблок, предназначенный для дистанционного управления светотехническим оборудованием.
Устройство имеет:
- 4 группы кнопок переключения яркости светосигнального оборудования 0%-10%-30%-100%
- 11 кнопок включения/выключения оборудования.
Размеры пульта:
- длина: 240 мм.
- ширина: 110 мм.
- высота: 200 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от +5°С до +60°С
Степень защиты: IP 54
Напряжение питания: от 24 до 48 В
Интерфейс: CAN
-
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Табло световое взрывозащищенное ПГС-ИТ35 применяется в качестве информационного указателя для выдачи сигналов светового оповещения с целью регулирования поведения человека как в штатном режиме, так и при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Табло световое:
- «Выход на палубу запрещен».
- Белый текст на красном фоне.
Размер табло:
- длина: 499 мм.
- ширина: 85 мм.
- высота: 230 мм.
Масса: 9 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +60°С
Степень защиты: IP 66
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Щит питания и управления
Электроснабжение светотехнического оборудования осуществляется от щита питания и управления (ЩПУ), расположенного в помещении.
ЩПУ имеет 4 канала управления яркостью 0-10-30-100%.
Каждый канал управления имеет высокоскоростную систему защиты от короткого замыкания и превышения установленного тока потребления с индикацией и интеллектуальной системой автоматического восстановления работоспособности.
Технические данные
Электроснабжение осуществляется от судового источника бесперебойного питания:
- ~3 Ф, 230 В, 50 Гц
- ~1 Ф, 230 В, 50 Гц
-
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12x360 (TLOF) предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах и площадках, приподнятых над поверхностью.
Устанавливаются по периметру зоны FATO, совмещенной с зоной TLOF.
Также существуют во взрывозащищенном и инфракрасном исполнении.
Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 156 мм.
- высота: 125 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +55°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
Отправить заявку на КСО РИНГ
В современном мире, где скорость и мобильность играют ключевую роль в повседневной жизни и бизнесе, вертолеты становятся все более популярным средством передвижения. Не только экстренные службы, но и частные лица, а также представители корпоративного сектора все чаще прибегают к использованию вертолетов для быстрого и эффективного перемещения. Это, в свою очередь, повышает важность наличия специализированных площадок для посадки и взлета, обеспечивающих безопасность и удобство использования этих воздушных суден.
Посадочная площадка для вертолетов — это не просто ровный участок земли или крыши здания. Это сложная инженерная конструкция, требующая тщательного планирования, проектирования и соответствия строгим нормам и стандартам безопасности. Учёт особенностей ландшафта, климатических условий, а также предполагаемой интенсивности использования играют важную роль в процессе создания эффективной и безопасной посадочной площадки для вертолетов.
История посадочных площадок для вертолетов
История посадочных площадок для вертолетов началась с момента разработки и внедрения первых вертолетов. В начале 20-го века, когда вертолетное дело только зарождалось, специализированные площадки для посадки не существовали. Первые вертолеты приземлялись на любые подходящие открытые площади. Однако с развитием технологий и увеличением количества вертолетов возникла настоятельная необходимость в создании специализированных мест для их безопасной посадки и взлета.
Во время Второй мировой войны вертолеты начали активно использоваться для различных целей, включая поисково-спасательные операции, перевозку грузов и личного состава. Это потребовало организации специальных площадок в зонах боевых действий и на кораблях. Нередко эти площадки оборудовались в условиях острой нехватки времени и ресурсов, что породило развитие стандартов и требований к посадочным площадкам, с учетом их использования в разнообразных условиях.
После войны, с ростом гражданского и коммерческого применения вертолетов, началось строительство специализированных вертолетных площадок в городах, у больниц, на крышах зданий и в других местах, где это было необходимо для обеспечения быстрой доставки людей и грузов. Были разработаны определенные стандарты безопасности, требования к размерам, освещению и оборудованию площадок.
Сегодня посадочные площадки для вертолетов являются обязательной частью многих больниц, коммерческих зданий и спасательных служб. Они играют ключевую роль в обеспечении быстрой доставки медицинской помощи, выполнении спасательных операций в труднодоступных регионах и обеспечении эффективности деловых коммуникаций. История развития посадочных площадок для вертолетов тесно переплетена с историей развития самого вертолетостроения, отражая важные этапы его эволюции и адаптацию к потребностям общества.
Проектирование и строительство посадочных площадок
Проектирование и строительство посадочных площадок для вертолётов требует тщательного планирования и соблюдения строгих норм и стандартов. Важно учитывать, что такие площадки могут располагаться как на земле, так и на крышах зданий, что предъявляет различные требования к их конструкции. Перед началом проектных работ необходимо провести анализ местности, определив уровень шума, ветровые условия и возможные препятствия для безопасной посадки и взлёта вертолётов.
В процессе проектирования учитывается тип вертолёта, который будет использоваться, поскольку от его характеристик зависит размер площадки и необходимая несущая способность. Кроме того, инженеры разрабатывают системы освещения, необходимые для обеспечения визуальной ориентации пилотов в ночное время и при плохих погодных условиях.
Строительство посадочной площадки начинается с подготовки основания, которое должно обеспечивать надежную фиксацию и стабильность платформы. Используются различные материалы, включая бетон и асфальт, а также современные композитные материалы для уменьшения веса конструкции при установке на крышах зданий. Следующим этапом является монтаж оборудования, включая ограждения, сигнальные огни, а также технические системы для обеспечения связи и пожарной безопасности.
После завершения строительства проводится ряд испытаний и проверок, чтобы убедиться в соответствии посадочной площадки установленным стандартам безопасности. Это включает в себя тестирование несущей способности, систем освещения и средств аварийного реагирования. Только после получения всех необходимых сертификатов и разрешений площадка может быть введена в эксплуатацию.
Технические требования к посадочным площадкам
В соответствии с рядом международных стандартов и регуляций, технические требования к посадочным площадкам для вертолетов охватывают универсальные аспекты, направленные на безопасность и функциональность. Площадка должна иметь достаточный размер, что позволит вертолету безопасно совершать посадку и взлет, учитывая его габариты и требования к маневренности. Пространство вокруг посадочной площадки должно быть свободным от препятствий, таких как деревья, столбы, линии электропередач, что минимизирует риск аварий при посадке или взлете.
Кроме того, поверхность посадочной площадки должна быть твердой, ровной и способной выдерживать вес вертолета без деформации. В случаях, когда площадка расположена на крыше здания, особое внимание уделяется достаточности несущей способности конструкции. Для обеспечения ночной работы, посадочная площадка должна быть оснащена системой освещения, которая включает в себя как индикаторы границ площадки, так и обозначение центральной точки для посадки. Помимо этого, важным аспектом является наличие системы стока воды, предотвращающей скопление воды и образование льда, что может быть опасно при посадке или взлете.
На многих посадочных площадках также требуется установка специального оборудования, как например, ветровые указатели, что позволяет летчику оценить направление и силу ветра на момент посадки или взлета. Выполнение этих и других технических требований способствует безопасности полетов, эффективности использования посадочных площадок и минимизации рисков для окружающей среды и населения.
Безопасность и эксплуатация посадочных площадок для вертолетов
Безопасность конструкции и эксплуатация посадочных площадок для вертолетов занимает центральное место в архитектуре авиационной инфраструктуры. При обустройстве таких площадок применяются строгие нормы, направленные на минимизацию рисков как для пилотов и пассажиров, так и для окружающей среды. Ключевым элементом здесь является выбор подходящего места, которое должно обеспечить достаточную видимость для посадочных маневров и отсутствие препятствий для подходов и уходов вертолета.
Эксплуатационные требования включают в себя регулярную проверку поверхности площадки на предмет появления препятствий, таких как навеянный снег или обломки, которые могут представлять угрозу безопасности. Кроме того, важен контроль за техническим состоянием вспомогательных систем, например, систем освещения, которые обеспечивают безопасность в ночное время или при плохой видимости.
Дополнительным аспектом безопасности является организация пожарной безопасности: наличие необходимого оборудования и тренированных специалистов, способных оперативно справиться с возможным возгоранием. Также существенное значение имеет разработка планов действий на случай аварий, которые должны включать чёткие инструкции для всех участников процесса и быть регулярно обновляемыми с учётом выявляемых рисков и угроз.
Таким образом, безопасная эксплуатация посадочных площадок для вертолетов требует комплексного подхода, учитывающего как физическое состояние объекта, так и организационные меры по обеспечению безопасности всех участников полётов.
Перспективы развития посадочных площадок в современном мире
В современном мире перспективы развития посадочных площадок для вертолетов тесно связаны с инновационными технологиями и экологическими требованиями. Растущий поток грузов и пассажиров, стремящихся к максимальной оперативности и комфорту передвижения, подталкивает к необходимости создания более эффективных и безопасных инфраструктур. Среди наиболее значимых направлений развития выделяются строительство вертикальных посадочных площадок в условиях густонаселенных городских агломераций, где земельные участки имеют высокую стоимость.
Интеграция с цифровыми системами управления полетами и прогнозирования погодных условий позволяет повысить уровень безопасности и эффективность работы посадочных площадок. Технологии беспилотных авиационных систем также оказывают значительное влияние, предоставляя возможности для создания автоматизированных посадочных площадок, способных обслуживать беспилотные вертолеты и такси.
Экологическая составляющая является неотъемлемой частью проектов по развитию инфраструктуры вертолетных сообщений. Использование новейших материалов и технологий, позволяющих снизить уровень шума и вредные выбросы, становится первостепенной задачей для будущих посадочных площадок.
В целом, перспективы развития посадочных площадок для вертолетов направлены на создание многофункциональных, экологически чистых и высокотехнологичных платформ, способных обеспечить быстрое и безопасное перемещение в городах будущего.