Прожекторы для взлетно-посадочных полос: полное руководство по системам освещения и безопасности
Перечень элементов системы КСО РИНГ
Маяк вертодромный
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь заградительный
Прожектор подсвета водной поверхности
Ветроуказатель с подсветкой
Пульт дистанционного управления
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Щит питания и управления
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Описание элементов системы КСО РИНГ
-
Маяк вертодромный
Маяк вертодромный ОВП-К-12/48 -Б (кодовый, импульсный).
Маяк ОВП-К предназначен для обеспечения визуального обнаружения вертодромов и посадочных вертолётных площадок.
Маяк обеспечивает передачу буквы «Н» белого цвета по международной азбуке Морзе (4 точки).
Маяк вертодромный установлен на кронштейне.
Цвет огней: белый (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 5 светодиодных источников света по 10 светодиодов в каждом.
Размер маяка без учета длины кабеля:
- диаметр: 110 мм.
- высота: 550 мм.
Масса: 3,2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°C
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: не более 30 Вт
Импульсная мощность вспышки: до 400 Вт
-
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь ОВП-К-00/48-3 периметра зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах. Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом от 1 до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор ОВП-К-10/48-Б освещения зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для подсвета посадочной площадки, среза кормы и подсвета надстроек.
Не оказывает слепящего действия на пилота вертолёта.
Прожекторы установлены по периметру внешней границы зоны TL0F.
Цвет огней: белый.
Источник света: 7 светодиодов.
Размер прожектора:
- длина: 386 мм.
- ширина: 232 мм.
- высота: 334 мм.
Масса: 5,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 40 Вт
Температура света: 7500 К
Освещённость: не менее 10 лк
-
Огонь заградительный
Огонь ОВП-К-04/48-К заградительный серии ОВП-К предназначен для светового обозначения препятствий.
Устанавливаются на грот-мачте, на верхнем мостике, на носовой стойке, на кормовых грузовых кранах и других препятствиях.
Цвет огней: красный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор подсвета водной поверхности
Прожектор подсвета водной поверхности серии ОВП-К предназначен для освещения водной поверхности, а также для обнаружение летных экипажей в море ночью и в условиях плохой видимости.
Прожектор подсвета ОВП-К-11/48-Б поставляется со стойкой СП-К-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 5 светодиодов.
Размер прожектора со стойкой:
- длина: 398 мм.
- ширина: 307 мм.
- высота: 1400 мм.
Масса: 6,6 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 60 Вт
Регулировка: ± 60° по горизонту, ± 35°
Дальность света: 1500 м
Освещённость: не менее 0,1 лк
-
Ветроуказатель с подсветкой
Ветроуказатель WIND.300-K предназначен для указания направления ветра на вертолётных
площадках, вертолётных палубах, расположенных на судах и буровых платформах.Изделие обладает такими качествами, как стабильность силы света и равномерность освещения, широкий диапазон рабочих температур, высокий уровень влагозащиты, долговечность.
Ветроуказатель WIND.300-K поставляется со стойкой СМиВ-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 1 светодиод.
Диаметр:
- входное отверстие: 300 мм.
- выходное отверстие: 150 мм.
Высота до нижней точки корзины: 1,7 м.
Длина конуса: 1,5 м.
Масса: 10 кг.
Технические данные
Температурный режим: от-50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 30 Вт
-
Пульт дистанционного управления
Пульт ПДУВ-М2 представляет собой моноблок, предназначенный для дистанционного управления светотехническим оборудованием.
Устройство имеет:
- 4 группы кнопок переключения яркости светосигнального оборудования 0%-10%-30%-100%
- 11 кнопок включения/выключения оборудования.
Размеры пульта:
- длина: 240 мм.
- ширина: 110 мм.
- высота: 200 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от +5°С до +60°С
Степень защиты: IP 54
Напряжение питания: от 24 до 48 В
Интерфейс: CAN
-
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Табло световое взрывозащищенное ПГС-ИТ35 применяется в качестве информационного указателя для выдачи сигналов светового оповещения с целью регулирования поведения человека как в штатном режиме, так и при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Табло световое:
- «Выход на палубу запрещен».
- Белый текст на красном фоне.
Размер табло:
- длина: 499 мм.
- ширина: 85 мм.
- высота: 230 мм.
Масса: 9 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +60°С
Степень защиты: IP 66
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Щит питания и управления
Электроснабжение светотехнического оборудования осуществляется от щита питания и управления (ЩПУ), расположенного в помещении.
ЩПУ имеет 4 канала управления яркостью 0-10-30-100%.
Каждый канал управления имеет высокоскоростную систему защиты от короткого замыкания и превышения установленного тока потребления с индикацией и интеллектуальной системой автоматического восстановления работоспособности.
Технические данные
Электроснабжение осуществляется от судового источника бесперебойного питания:
- ~3 Ф, 230 В, 50 Гц
- ~1 Ф, 230 В, 50 Гц
-
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12x360 (TLOF) предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах и площадках, приподнятых над поверхностью.
Устанавливаются по периметру зоны FATO, совмещенной с зоной TLOF.
Также существуют во взрывозащищенном и инфракрасном исполнении.
Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 156 мм.
- высота: 125 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +55°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
Отправить заявку на КСО РИНГ
Прожекторы для взлетно-посадочных полос (ВПП) представляют собой специализированные высокоинтенсивные осветительные системы, обеспечивающие безопасность взлетно-посадочных операций воздушных судов в условиях ограниченной видимости и в темное время суток. Эти системы являются неотъемлемой частью светосигнального оборудования аэродрома (АСО) и должны соответствовать строгим международным стандартам, прежде всего ИКАО (ICAO) Annex 14.
В отличие от обычного освещения, прожекторы для ВПП выполняют не просто осветительную, а навигационную функцию, обеспечивая пилотам визуальные ориентиры для определения положения ВПП, выдерживания правильного курса и глиссады, а также оценки расстояния до торца полосы. Их надежность и соответствие стандартам напрямую влияют на безопасность полетов, особенно в сложных метеоусловиях и при выполнении посадок по категориям II и III.
1. Классификация прожекторов для ВПП по функциональному назначению
1.1. Основные системы освещения ВПП согласно ИКАО
|
Категория системы освещения |
Типы прожекторов/огней в системе |
Основная функция |
Ключевые стандарты (ИКАО Annex 14) |
|---|---|---|---|
|
Огни приближения (Approach Lighting System - ALS) |
Прожекторы/огни створа, поперечной линии, огни глиссады (VASI/PAPI) |
Формирование визуального коридора для вывода ВС на посадочную прямую и указание правильного угла глиссады (обычно 3°). |
Конфигурации: Calvert, ALSF-1, ALSF-2 (для CAT II/III). Цвет: белый, кроме последних 300м - красные. |
|
Огни ВПП (Runway Lights) |
Огни торца (огни запретной зоны), огни порога, огни осевой линии ВПП, огни зоны приземления (TDRL), боковые огни ВПП. |
Обозначение границ, зон и осей ВПП. Обеспечивают ориентацию при разбеге, пробеге и посадке. |
Боковые огни: белые, на последней трети - желтые. Огни торца: красные. Огни порога: зеленые. |
|
Огни окончания ВПП (Runway End Lights) |
Огни конца ВПП. |
Четкое обозначение конца полосы для уходящих и заходящих ВС. |
Красные, интенсивные, видны со стороны захода. |
|
Система визуального указателя глиссады (Visual Approach Slope Indicator - VASI, Precision Approach Path Indicator - PAPI) |
Набор прожекторов с цветовой индикацией (красный/белый). |
Визуальное указание пилоту правильного (слишком высокого/низкого) угла захода на посадку. |
Угол обычно 3°. PAPI (4-секционный) - современный стандарт. Цвет: красный (низко), белый (высоко). |
1.2. Классификация по интенсивности и категориям ВПП
- НИО (LIRL - Low Intensity Runway Lights): Для ВПП визуальных правил полетов (VFR), низкая интенсивность.
- СИО (MIRL - Medium Intensity Runway Lights): Для ВПП с заходом по приборам (IFR), средняя интенсивность.
- ВИО (HIRL - High Intensity Runway Lights): Для высокоинтенсивных систем, часто с регулировкой яркости (5 ступеней), используются на ВПП категорий I, II, III.
- Системы CAT II/III: Сверхнадежные, резервированные системы с постоянным мониторингом, способные работать при видимости менее 400 м (RVR).
2. Технические характеристики и современные технологии
2.1. Эволюция источников света: переход к светодиодам (LED)
- Устаревшие технологии:
- Лампы накаливания: Низкая эффективность (~15 лм/Вт), короткий срок службы (~1000 ч).
- Кварцево-галогенные лампы: Немного лучше по сроку службы, но все еще неэффективны.
- Газоразрядные (ксеноновые) лампы: Высокая интенсивность, но сложное управление, длительный розжиг.
- Современный стандарт - светодиоды (LED):
- Энергоэффективность: 100-180 лм/Вт (снижение энергопотребления до 70%).
- Срок службы: 50 000 - 100 000 часов (L70/B50), что резко снижает затраты на замену ламп.
- Надежность: Устойчивость к вибрациям, мгновенное включение/выключение.
- Управляемость: Легкое и плавное диммирование (регулировка яркости).
- Цвет: Точное соответствие стандартам ИКАО без использования светофильтров.
- Снижение затрат на ТО: Благодаря длительному сроку службы.
2.2. Ключевые технические параметры (на примере современных LED-прожекторов)
|
Параметр |
Требования для систем CAT I |
Требования для систем CAT II/III |
Примечания |
|---|---|---|---|
|
Интенсивность (сила света) |
Регулируемая, несколько ступеней (1-5%) |
Регулируемая, высокий уровень, стабильность ±10% |
Измеряется в канделах (кд). Зависит от типа огня (порог, боковой, торец). |
|
Цветовая температура |
В соответствии с ИКАО (белый, красный, зеленый, желтый) |
Точное соответствие, стабильность во времени |
LED позволяют точно задавать цветовую координату. |
|
Угол излучения (вертикальный/горизонтальный) |
Жестко регламентирован ИКАО для каждого типа огня |
Жестко регламентирован, допуски минимальны |
Обеспечивает видимость под нужными углами для пилота. |
|
Степень защиты (IP) |
Не менее IP67 (полная защита от воды и пыли) |
Не менее IP67, часто выше |
Для работы в любых погодных условиях (дождь, снег, лед). |
|
Температурный диапазон |
Широкий (например, -40°C до +60°C) |
Широкий, с запасом |
Для работы в арктических и тропических условиях. |
|
Контроль и мониторинг |
Ручной или автоматический |
Обязательно автоматический постоянный мониторинг (CCMS - Constant Current Monitoring System) |
Для CAT II/III мгновенное обнаружение отказа любого огня критично. |
2.3. Оптические системы и конструкция
- Линзы Френеля: Позволяют создавать необходимую диаграмму направленности при тонкой конструкции. Изготавливаются из ударопрочного поликарбоната или стекла.
- Встраиваемые vs поверхностные огни: Встраиваемые (In-pavement) устанавливаются в тело ВПП, выдерживают нагрузку от шасси. Поверхностные (Surface-mounted) монтируются на борт ВПП.
- Системы обогрева/антиобледенения: Критически важны для регионов с холодным климатом, предотвращают налипание снега и льда на оптику.
3. Системы управления, контроля и питания (ALCMS - Airfield Lighting Control and Monitoring System)
Современная система освещения ВПП — это не набор отдельных "лампочек", а интеллектуальная цифровая сеть.
- Центральный контроллер: Позволяет диспетчеру с одного пульта управлять всеми системами (ВПП, РД, огни приближения), задавать сценарии (например, "ВПП 09, режим CAT I, туман").
- Регулировка яркости (диммирование):
- Ручная: Диспетчер выбирает ступень (1%, 3%, 10%, 30%, 100%).
- Автоматическая (LCL - Light Controlled by Light): По сигналу от фотодатчиков система автоматически снижает или увеличивает интенсивность в зависимости от времени суток и погоды.
- Система постоянного мониторинга (CCMS): Особенно важна для CAT II/III. Контролирует ток в каждой цепи освещения, мгновенно обнаруживает перегоревшую лампу или обрыв и указывает точное местоположение неисправности на схеме аэродрома.
- Изолирующие трансформаторы: Каждый светильник питается через индивидуальный изолирующий трансформатор, закопанный в землю рядом с огнем. Это обеспечивает безопасность (низкое напряжение у светильника) и позволяет использовать систему постоянного тока (CCR - Constant Current Regulator).
- Резервирование: Критически важные компоненты (контроллеры, линии питания) дублируются.
4. Нормативная база и стандарты
- Основополагающий документ: ИКАО (ICAO) Annex 14 "Аэродромы", Том I "Проектирование и эксплуатация аэродромов". Определяет минимальные глобальные стандарты.
- Национальные стандарты: На основе ИКАО. В РФ — Федеральные авиационные правила (ФАП) "Требования к аэродромам".
- Стандарты на оборудование: FAA AC 150/5345-53 (США), EUROCAE (Европа), ГОСТ Р (Россия).
- Сертификация: Оборудование должно иметь сертификат типа или одобрение национального авиационного регулятора (ФАВТ, FAA, EASA).
5. Специализированные решения и инновации
- Системы для экстремальных климатических условий: Арктическое и тропическое исполнение.
- "Умные" системы с прогнозирующим обслуживанием: Анализ данных для предсказания выхода из строя компонентов.
- Интеграция с системами управления воздушным движением (УВД): Автоматическое изменение конфигурации освещения в зависимости от ситуации в воздухе.
- Экологические решения: Снижение светового загрязнения ("Dark Sky"), минимизация энергопотребления.
6. Проектирование, монтаж и техническое обслуживание
- Проектирование: Основано на строгих светотехнических расчетах и требованиях ИКАО. Учитывается геометрия ВПП, рельеф, наличие препятствий.
- Монтаж: Сложный инженерный процесс. Для встраиваемых огней — точная врезка в покрытие ВПП, прокладка кабельных сетей в грунте, установка изолирующих трансформаторов.
- Техническое обслуживание (ТО): Регулярные проверки очистки оптики, измерения силы света, проверка изоляции. Для CAT II/III — особо строгие регламенты ТО и калибровки.
7. Экономические аспекты: TCO (Total Cost of Ownership)
Переход на LED-системы, несмотря на высокие первоначальные инвестиции (CAPEX), приводит к значительному снижению общей стоимости владения за счет:
- Снижения энергопотребления на 50-70%.
- Резкого сокращения затрат на замену ламп и связанных с этим работ по вскрытию ВПП.
- Увеличения надежности и сокращения простоев ВПП из-за отказов освещения.
Прожекторы и системы освещения ВПП эволюционировали в высокотехнологичные, "умные" и надежные комплексы, являющиеся фундаментом безопасности и регулярности полетов в условиях ограниченной видимости. Переход на светодиодные технологии с интеллектуальным управлением стал глобальным трендом, обеспечивающим не только соответствие строгим стандартам ИКАО, но и значительную экономическую эффективность.
Для аэропортов инвестиции в такие системы — это стратегическое вложение в пропускную способность (возможность работы в сложных метеоусловиях), безопасность и операционную эффективность. Будущее связано с дальнейшей интеграцией этих систем в цифровую экосистему "умного аэропорта".