Светотехнические системы для авиации: полный гид по технологиям и безопасности
Перечень элементов системы КСО РИНГ
Маяк вертодромный
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь заградительный
Прожектор подсвета водной поверхности
Ветроуказатель с подсветкой
Пульт дистанционного управления
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Щит питания и управления
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Описание элементов системы КСО РИНГ
-
Маяк вертодромный
Маяк вертодромный ОВП-К-12/48 -Б (кодовый, импульсный).
Маяк ОВП-К предназначен для обеспечения визуального обнаружения вертодромов и посадочных вертолётных площадок.
Маяк обеспечивает передачу буквы «Н» белого цвета по международной азбуке Морзе (4 точки).
Маяк вертодромный установлен на кронштейне.
Цвет огней: белый (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 5 светодиодных источников света по 10 светодиодов в каждом.
Размер маяка без учета длины кабеля:
- диаметр: 110 мм.
- высота: 550 мм.
Масса: 3,2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°C
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: не более 30 Вт
Импульсная мощность вспышки: до 400 Вт
-
Огонь периметра зоны приземления и отрыва (TLOF)
Огонь ОВП-К-00/48-3 периметра зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах. Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом от 1 до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор освещения зоны приземления и отрыва (TLOF)
Прожектор ОВП-К-10/48-Б освещения зоны приземления и отрыва (TLOF) серии ОВП-К предназначен для подсвета посадочной площадки, среза кормы и подсвета надстроек.
Не оказывает слепящего действия на пилота вертолёта.
Прожекторы установлены по периметру внешней границы зоны TL0F.
Цвет огней: белый.
Источник света: 7 светодиодов.
Размер прожектора:
- длина: 386 мм.
- ширина: 232 мм.
- высота: 334 мм.
Масса: 5,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 40 Вт
Температура света: 7500 К
Освещённость: не менее 10 лк
-
Огонь заградительный
Огонь ОВП-К-04/48-К заградительный серии ОВП-К предназначен для светового обозначения препятствий.
Устанавливаются на грот-мачте, на верхнем мостике, на носовой стойке, на кормовых грузовых кранах и других препятствиях.
Цвет огней: красный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 140 мм.
- высота: 48 мм.
Масса: 1,3 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Прожектор подсвета водной поверхности
Прожектор подсвета водной поверхности серии ОВП-К предназначен для освещения водной поверхности, а также для обнаружение летных экипажей в море ночью и в условиях плохой видимости.
Прожектор подсвета ОВП-К-11/48-Б поставляется со стойкой СП-К-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 5 светодиодов.
Размер прожектора со стойкой:
- длина: 398 мм.
- ширина: 307 мм.
- высота: 1400 мм.
Масса: 6,6 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 60 Вт
Регулировка: ± 60° по горизонту, ± 35°
Дальность света: 1500 м
Освещённость: не менее 0,1 лк
-
Ветроуказатель с подсветкой
Ветроуказатель WIND.300-K предназначен для указания направления ветра на вертолётных
площадках, вертолётных палубах, расположенных на судах и буровых платформах.Изделие обладает такими качествами, как стабильность силы света и равномерность освещения, широкий диапазон рабочих температур, высокий уровень влагозащиты, долговечность.
Ветроуказатель WIND.300-K поставляется со стойкой СМиВ-1400.
Цвет огней: белый.
Источник света: 1 светодиод.
Диаметр:
- входное отверстие: 300 мм.
- выходное отверстие: 150 мм.
Высота до нижней точки корзины: 1,7 м.
Длина конуса: 1,5 м.
Масса: 10 кг.
Технические данные
Температурный режим: от-50°С до +50°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 30 Вт
-
Пульт дистанционного управления
Пульт ПДУВ-М2 представляет собой моноблок, предназначенный для дистанционного управления светотехническим оборудованием.
Устройство имеет:
- 4 группы кнопок переключения яркости светосигнального оборудования 0%-10%-30%-100%
- 11 кнопок включения/выключения оборудования.
Размеры пульта:
- длина: 240 мм.
- ширина: 110 мм.
- высота: 200 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от +5°С до +60°С
Степень защиты: IP 54
Напряжение питания: от 24 до 48 В
Интерфейс: CAN
-
Световое табло о запрете выхода на посадочную площадку
Табло световое взрывозащищенное ПГС-ИТ35 применяется в качестве информационного указателя для выдачи сигналов светового оповещения с целью регулирования поведения человека как в штатном режиме, так и при возникновении чрезвычайных ситуаций.
Табло световое:
- «Выход на палубу запрещен».
- Белый текст на красном фоне.
Размер табло:
- длина: 499 мм.
- ширина: 85 мм.
- высота: 230 мм.
Масса: 9 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +60°С
Степень защиты: IP 66
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
-
Щит питания и управления
Электроснабжение светотехнического оборудования осуществляется от щита питания и управления (ЩПУ), расположенного в помещении.
ЩПУ имеет 4 канала управления яркостью 0-10-30-100%.
Каждый канал управления имеет высокоскоростную систему защиты от короткого замыкания и превышения установленного тока потребления с индикацией и интеллектуальной системой автоматического восстановления работоспособности.
Технические данные
Электроснабжение осуществляется от судового источника бесперебойного питания:
- ~3 Ф, 230 В, 50 Гц
- ~1 Ф, 230 В, 50 Гц
-
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12X360 (TLOF)
Углубленный огонь кругового обзора UALLC-G4/12x360 (TLOF) предназначен для использования на вертодромах и вертолётных площадках, расположенных на вертопалубах и площадках, приподнятых над поверхностью.
Устанавливаются по периметру зоны FATO, совмещенной с зоной TLOF.
Также существуют во взрывозащищенном и инфракрасном исполнении.
Огни установлены по периметру зоны TLOF с интервалом до 3 м.
Цвет огней: зелёный (может быть изменён по требованию Заказчика).
Источник света: 1 светодиод.
Размер без учета длины кабеля:
- диаметр: 156 мм.
- высота: 125 мм.
Масса: 2 кг.
Технические данные
Температурный режим: от -60°С до +55°С
Степень защиты: IP 67
Напряжение питания: 48 В
Потребляемая мощность: 4 Вт
Отправить заявку на КСО РИНГ
Светотехнические системы для авиации (Аэродромные светотехнические системы - АСС) — это комплекс взаимосвязанных визуальных средств навигации, предназначенных для обеспечения безопасного, регулярного и эффективного выполнения полетов воздушных судов (ВС) в темное время суток и в условиях ограниченной видимости. Они являются критическим элементом наземной инфраструктуры, связывающим пилотов с землей, и напрямую влияют на пропускную способность аэропорта, возможность выполнения полетов в сложных метеоусловиях и общий уровень авиационной безопасности.
Эволюция этих систем прошла путь от примитивных керосиновых фонарей и огней на телегах до высокоинтеллектуальных цифровых сетей с автоматическим управлением, светодиодными технологиями и интеграцией в общеаэродромные системы управления. Сегодня они представляют собой сложный инженерный комплекс, строго регламентированный международными стандартами.
1. Архитектура и ключевые подсистемы АСС
Современная АСС — это модульная иерархическая структура, где каждая подсистема отвечает за конкретный этап движения ВС.
1.1. Система светосигнального оборудования взлетно-посадочной полосы (Runway Lighting System)
Назначение: Обеспечение захода на посадку, посадки, пробега и взлета ВС.
- Огни приближения (Approach Lighting System - ALS): Располагаются за торцом ВПП. Формируют визуальный коридор для вывода ВС на посадочную прямую. Бывают разной сложности: от простой системы (Calvert) до высокоинтенсивных для категорий II/III (например, ALSF-2).
- Огни визуального указателя глиссады (Visual Approach Slope Indicator - VASI, Precision Approach Path Indicator - PAPI): Указывают правильный угол захода на посадку (обычно 3°). PAPI (4-секционный) — современный стандарт.
- Огни ВПП: Включают огни торца (красные), порога (зеленые), осевой линии (белые), боковые огни (белые, на последней трети — желтые) и огни зоны приземления (TDRL).
- Огли окончания ВПП (Runway End Lights): Красные огни, обозначающие конец полосы.
1.2. Система светосигнального оборудования рулежных дорожек (Taxiway Lighting System)
Назначение: Безопасное и точное руление ВС от ВПП к перрону и обратно.
- Огни осевой линии РД (Taxiway Centreline Lights) — зеленые.
- Огни границы РД (Taxiway Edge Lights) — синие.
- Огни стоп-баров (Stop Bar Lights) — красные, запрещающие выход на ВПП/РД.
- Огни быстрого выезда (Runway Exit Lights) — зеленые.
1.3. Светотехнические системы перрона и мест стоянок (Apron & Stand Lighting)
Назначение: Освещение зон стоянок и обеспечение точного позиционирования ВС у гейта.
- Заливные прожекторы общего освещения перрона.
- Системы визуального наведения на стоянку (A-VDGS — Advanced Visual Docking Guidance Systems): с помощью световых индикаторов и табло дают команды пилоту для точного заруливания.
1.4. Специализированные системы для вертодромов (Heliport/Helideck Lighting)
Адаптированы для вертолетных операций, включают огни зоны приземления (обычно в виде "H"), периметра, подхода и аэронавигационный маяк. Для морских платформ требуют особого исполнения (как комплекс КСО РИНГ).
1.5. Общеаэродромные системы
- Аэродромные маяки (Aeronautical Beacons): Для идентификации аэродрома.
- Огни препятствий (Obstruction Lights): Красные/белые огни на высотных объектах.
- Светооборудование для спецавтотранспорта (Follow-me cars).
2. Нормативная база и стандарты: глобальная гармонизация
АСС — одна из самых стандартизированных областей в мире. Основной документ — Приложение 14 к Чикагской конвенции ИКАО (ICAO Annex 14). Он устанавливает минимальные глобальные требования к типам, характеристикам, размещению и рабочим параметрам огней.
- Категорирование ВПП: Требования к светотехнике напрямую зависят от категории ВПП по минимуму аэродрома:
- CAT I: Высота принятия решения ≥ 60 м, видимость ≥ 550 м или RVR ≥ 550 м.
- CAT II: DH 30-60 м, RVR 300-550 м.
- CAT III: Подкатегории IIIa, IIIb, IIIc с RVR от 200 м до нуля (автоматическая посадка). Для CAT II/III системы должны быть высокоинтенсивными, резервированными и с постоянным мониторингом.
- Национальные нормы: Разрабатываются на основе ИКАО. В РФ это Федеральные авиационные правила (ФАП) «Требования к аэродромам». Они могут быть строже международных.
3. Технологическая революция: переход к "умным" светодиодным системам
3.1. Победа светодиодов (LED)
Традиционные инкandescent и halogen лампы практически ушли в прошлое. Светодиодные технологии стали новым стандартом благодаря:
- Энергоэффективности: Снижение потребления на 50-80%.
- Экстремальному сроку службы: 50 000 - 100 000 часов против 1 000 - 8 000 у ламп накаливания.
- Превосходной надежности: Устойчивость к вибрации, мгновенное включение.
- Точному световому контролю: Возможность создания строго заданной диаграммы направленности и легкого диммирования.
3.2. Интеллектуальное управление (A-SMGCS)
Современные АСС — часть Усовершенствованной системы управления движением на наземных участках (Advanced Surface Movement Guidance and Control System). Ключевые особенности:
- Централизованные контроллеры (ALCMS — Airfield Lighting Control and Monitoring System): Позволяют оператору управлять всеми подсистемами с одного пульта, задавая сложные световые сценарии.
- Автоматическое регулирование яркости (LCL — Light Controlled by Light): Фотодатчики автоматически изменяют интенсивность огней в зависимости от погоды и времени суток.
- Непрерывный мониторинг и диагностика: Система в реальном времени отслеживает параметры каждого светильника (ток, напряжение), мгновенно обнаруживает отказы и указывает их точное местоположение на карте аэродрома. Это критически важно для соответствия CAT II/III.
- Интеграция и интероперабельность: Обмен данными с системами УВД, метеооборудованием, системами управления аэропортом.
4. Специализированные решения и инновации
- Системы для аэродромов с особыми условиями: Взрывозащищенные (Ex) исполнения, арктическое и тропическое исполнение, системы для высокогорных аэродромов.
- Солнечные светотехнические системы: Для удаленных или временных аэродромов с неразвитой инфраструктурой.
- Системы, совместимые с приборами ночного видения (NVG): Используют ИК-спектр или особые длины волн для военной и спасательной авиации.
- Динамическая разметка: Экспериментальные системы, использующие встроенные в покрытие ВПП/РД светодиоды для создания изменяемой в реальном времени разметки (например, виртуальных стоп-баров).
5. Жизненный цикл: проектирование, монтаж, эксплуатация
- Проектирование: Основано на светотехнических расчетах, аэродинамических моделях и строгом соблюдении сеток и углов ИКАО. Учитываются все препятствия и рельеф.
- Монтаж и ввод в эксплуатацию: Высокотехнологичный процесс, требующий точной геодезической привязки, прокладки сложных кабельных сетей (часто с системами изолирования от земли), настройки изолирующих трансформаторов и комплексных испытаний.
- Техническое обслуживание (ТО): Включает регулярные чистки оптики, плановые замеры силы света, проверку изоляции кабелей и профилактику. Для систем CAT II/III существуют особо строгие регламенты ТО и калибровки.
Свет как услуга (Lighting as a Service)
Современные светотехнические системы для авиации трансформировались из набора "лампочек" в сложную, "умную" и жизненно важную инфраструктуру. Они являются ключевым фактором доступности, эффективности и безопасности авиатранспортной системы. Тренд будущего — дальнейшая интеграция, использование данных IoT и искусственного интеллекта для прогнозирования отказов и оптимизации энергопотребления. Для аэропортов инвестиции в современные LED-системы с интеллектуальным управлением — это не только выполнение норм, но и стратегическое вложение в операционную эффективность, экологичность (снижение углеродного следа) и бескомпромиссную безопасность полетов.